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抑制排放有害化学气体 汽车环保排放标准

时间: 2024-05-07 09:38:47 |   作者: 火狐体育安全吗

为了抑制汽车排放有害化学气体的产生,并促使相关厂商注重产品技术的改进,已有许多国家制定了相关汽车

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  为了抑制汽车排放有害化学气体的产生,并促使相关厂商注重产品技术的改进,已有许多国家制定了相关汽车环保排放标准(国际主流的有欧、美、日三大体系)其中应用最为广泛的欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准,而在此基础上推出了更适合国情的国标。目前国产和进口的车型都要满足国Ⅲ或国Ⅳ标准。欧洲排放标准是由哪个机构怎样制定的?目前欧洲执行怎样的标准?

  这个欧洲排放标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。其中排放法规由ECE参与国自愿认可的,而排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ一直至今。不过随着SUV车型的兴起和机动车保有量的持续增加,欧洲Ⅴ号标准的实施已经提到议事日程上来。而新标准的实施将会明显针对大排量SUV、7座以上商务车以及柴油乘用车等等。

  那么这套欧洲排放标准是怎样制定的呢?简单的说,它就是一个对汽车常见排放物:HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)占所排放物含量的控制规定,具体数值可以参见下面的表格。

  其中欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算,因为这对研究汽车对环境的污染程度是合理的。同时,欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车,整车均在底盘测功机上做试验。重型机由于车重,则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

  其实我国的尾气排放标准(国Ⅲ、国Ⅳ等)就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来,要求数值也基本相同。但不同的是,引入或在国内生产的新车一定得安装一个叫OBD的车载自诊断系统。什么是OBD呢?该系统特点在于对排放的检测点增多、检测系统增多。在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。通过实时监控车辆排放来控制达标,能更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素,造成排放未达到欧Ⅲ标准的时候,OBD系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将异常工作,车辆只能进入特约维修站进行全方位检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上,所以实施国标准会使单车成本上涨1000到2000左右。)。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。因而从这个层面说可以认为国标比欧标更严格。但需要说明的是,与一些欧洲国家相比,尽管我们也在实行相似的尾气排放标准,但限于各地方城市油品质量以及道路状况的参差不齐,因而综合水平还有待提高。

  就环保排放标准而言,各国一方面在进行着节能减排,一方面也在大力推广清洁能源汽车。自哥本哈根全球气候峰会之后,该问题也得到了更广泛的重视。在全世界汽车业界,新能源车型、环保车型已经有大行其道的趋势,当然这也得益于政府的有关政策支持。我们也可以看一看:

  ●美国上半年公布了一项新的汽车油耗标准,该标准的规定比原标准更加严格:截至2016年,美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到35.5英里(约合6.6升/百公里)

  ●英国政府则宣布,为推广普及新能源车和鼓励驾驶人士购买更多环保车型,将对混合动力及纯电动车的补贴从3000-4000美元的范围提高到7500美元,并且在2011年之前还会不断调整。

  ●西班牙政府拨款5.9亿欧元,并计划出台一系列刺激政策以在2011年至2012年期间促进7万辆电动车的消费。根据补贴政策,西班牙消费者在购买电动车时,能够轻松的享受高达6000欧元的补贴。

  ●法国政府年初宣布将实施“发展电动汽车全国计划”,并为此投入15亿欧元以上,大多数都用在建充电站。在该计划中,纯电动和油电混合动力汽车成为重点鼓励对象。6月,法国政府又推出了一项旨在鼓励电动车发展的低息贷款,贷款总额为2.5亿欧元,专门发放给电动汽车生产企业,资助这类企业投资建厂和开发电池等新技术。

  而在这方面我国虽然也积极开展了各种促进工作,但受限于地域的局限性以及车型售价的高昂,阻碍了其进展脚步,当然,这样的局面在逐步好转,很多自主品牌也在积极投身于清洁能源车型的研发。

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